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BBA以價博量激戰中國豪華車市場,高端自主品牌承壓

來源:庭哥網
發布時間:2019-06-24 08:49:43
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BBA以價博量激戰中國豪華車市場,高端自主品牌承壓

副標題:BBA以價博量激戰中國豪華車市場,高端自主品牌承壓

  從銷售數據來看,1月至5月,寶馬在中國市場上瘋狂地攬獲了288506輛,同比增長15.9%;奔馳則同比增長1.6%。,達到287639輛;奧迪累計銷量為253625輛,同比下滑1.9%。

新京報訊(記者 劉陽)?進入5月份,盡管車市遇冷,但是豪華車市向來獨樹一幟。數據顯示,今年1月至5月,寶馬在中國市場銷量為288506輛,列榜單第一位。值得注意的是,寶馬領先奔馳的優勢只有867輛,可見反超也并不是難事;此外,今年是奧迪的產品大年,成功衛冕也極有可能的。

  從1月至5月累計銷量總數上來看,與國內排名相同,寶馬成為前5個月銷量第一個過百萬的品牌,銷量為1012093輛;奔馳以938499輛的成績緊隨其后。奧迪739450輛的銷量,比第二名奔馳差了20萬之多,與第一名寶馬差距接近30萬,就稍顯落后。

  2019年即將過半,也使得三者之間的廝殺更為激烈。

豪強相爭 勝負難料

  近期,德系三強披露的中國市場銷量數據顯示, 5月份寶馬(含Mini品牌)在華銷量達到60903輛,同比增長32.8%;1月至5月銷量288506輛,同比增長15.9%。5月奔馳(含Smart品牌)銷量為55589輛,同比微降0.9%;1月至5月累計銷量為287639輛,同比微增1.6%。5月奧迪銷量為47927輛,同比下滑7.4%;1月至5月累計銷量為253625輛,同比下滑1.9%。

  近兩年德系三豪門銷量你追我趕,寶馬雖然偶有月銷量超過另外兩大競爭對手的時候,但在年度銷量冠軍的較量上總是差了那么一點點。終于在今年,不管是從單月的增長勢頭還是前5月的增長情況來看,寶馬都是表現最好的,始終保持著兩位數以上的強勁增長態勢。奔馳和奧迪雖然只是微降,但從發展勁頭上,明顯沒有寶馬那樣“馬力十足”。

  寶馬一定是想再接再厲,爭取奪得年終的總冠軍。不過,歷來車市下半年的銷量要比上半年更具分量,目前寶馬領先奔馳的優勢并不大,奔馳迎頭趕上的機會很大。還有,奧迪雖然在前五月銷量排名墊底,但是,一旦后續發力仍有望重新趕超兩大競爭對手。奧迪相關負責人接受新京報記者采訪時,信心滿滿地表示,隨著上半年投放的重磅新品逐步度過產能爬坡期,以及下半年新一輪重磅產品的投放,一汽-大眾奧迪將持續領跑中國豪華車市場。今年是一汽-大眾奧迪的產品大年,總計將推出多達18款車型。

拉低價格 搶占銷量

  寶馬的逆襲主要得益于SUV產品表現搶眼,尤其是去年年中實現國產的寶馬X3堪稱最大功臣。5月寶馬X3共售出10809輛,和奔馳GLC僅相差248輛。除此之外,寶馬X家族其他產品也表現不俗,比如BMW X1就大幅領先奧迪Q3和奔馳GLA。

  其實,寶馬1系作為一款專門為中國市場研發的車型,真正拉開了寶馬和奔馳、奧迪競比低價的序幕。寶馬1系的全系優惠目前在3萬元至5萬元左右,其中118iM運動套裝落地價僅在20萬元左右。不過,售價在21.69萬元至29.99萬元之間的奔馳A級車GLB也將在今年年底上市。屆時,這款價格親民的SUV將進一步擴大奔馳的低價市場,和寶馬形成直面競爭。不過,要說到優惠幅度最大的,那還得數奧迪了,其引入國產的車型幾乎都有降價銷售,目前在售的奧迪Q5降價幅度已經超過了5萬元。在BBA所有車型的各項比拼當中,是奧迪A3率先將一線豪華品牌價格戰拉到20萬以內。作為奧迪一款針對年輕人的入門級車型,奧迪A3已經問世20多年,在完成Q8、Q4等SUV部署之后,奧迪就將在2021年底向市場投放一款全新的入門級小型SUV——奧迪Q1。奧迪相關負責人向新京報記者解釋說,奧迪的價格浮動是基于國家政策、市場變動所作出的針對性策略調整,是為了保證增長質量,以及包括經銷商在內的上下游產業鏈的健康發展。

自主品牌 向上遇阻

  豪華車價格持續下探,的確直接帶動了銷量。統計數字顯示,今年1月至4月,中國車市依然處于淡季,銷量同比下滑14.9%;豪華品牌卻呈現同比0.95%的小幅增長勢頭。汽車行業資深分析師張志勇對新京報記者表示:“豪華車的價格不斷向下走,甚至低端車型的售價跌破了20萬元,這在以前是不敢想像的。現在,當消費者發現自己距離豪華品牌這么近,發現原來稍作努力也可以買得起,自然會優先考慮購買豪車。”不過,張志勇也表示,降價并不是提升銷量的唯一方法,也不是最好的方法。這種情況一直延續下去,勢必會破壞市場環境,讓豪華品牌的形象受損。有句話說的好,“如果廉價能占領市場,那么夏利早已經干掉奔馳。”BBA的價格戰也不應該沒有底線,可持續發展的道路才是要走的正途。

  此外,張志勇還擔心,以BBA為首的豪華品牌不斷推出低價車型,會直接打擊自主品牌的崛起和向上。如今,WEY、領克、星途等自主品牌在不斷尋求向上突破的天花板,這些品牌在產品力上完全不亞于合資品牌,但相比于國外品牌,它們又缺少足夠的知名度。在這種情況下,豪華品牌進行市場下探,必然會擠占自主品牌的生存空間。眼下,中國汽車市場是負增長態勢,各家車企爭奪的不是增量,而是存量。在需求總量沒有增長的情況下,任何一個汽車品牌的增量,都將來自競爭對手現有的份額。

  新京報記者 劉陽 編輯 陳小兵 校對 郭利?

【責任編輯:蔣婷婷】

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